Ruedas para skate eléctrico: goma, PU o neumáticas, y qué tamaño elegir

Pocas piezas cambian tanto la sensación de un skate eléctrico como las ruedas. La misma tabla puede sentirse nerviosa y llena de vibraciones, o tranquila y bien plantada, solo con cambiar lo que toca el piso. Esta guía explica los tres tipos principales de ruedas para skate eléctrico (poliuretano, goma y neumáticas), cómo el tamaño, el ancho y la dureza cambian la conducción, qué mostraron nuestras propias pruebas y qué rueda va con cada tabla ONSRA.

Los tres tipos de ruedas para skate eléctrico

Ruedas de calle de poliuretano (PU)

Las ruedas de PU (uretano) son las que usan la mayoría de los skateboards y longboards. Son macizas, ligeras, eficientes y precisas. En tablas eléctricas suelen medir entre 75 y 110 mm (3 a 4.3 in). Su punto débil son las vibraciones: una rueda de PU dura transmite cada grieta y cada parche de asfalto áspero directo a tus pies.

Nuestra TARMAX de 100 mm es una rueda de PU diseñada para suavizar ese compromiso (más abajo te contamos cómo). Los motores en el buje del ZENO usan nuestras propias ruedas de PU de 75 mm.

Ruedas de goma

Las ruedas de calle de goma también son macizas, pero su compuesto más blando se deforma más en superficies ásperas. El resultado es una conducción mucho más suave y silenciosa y más agarre, a cambio de algo de autonomía. Nuestras ruedas de goma de 115 mm miden 65 mm de ancho, tienen una dureza de 70A y vienen de serie en la BLACK Carve 4 Street.

Llantas neumáticas (con aire)

Las llantas neumáticas usan una cámara (o son sin cámara) sobre un buje, normalmente en tamaños de 150 a 200 mm (6 a 8 in). El colchón de aire absorbe golpes que ninguna rueda maciza puede absorber, y la banda de rodadura agarra en grava y tierra. Las desventajas: peso, resistencia a la rodadura, una tabla más alta y posibles ponchaduras. Son el estándar en tablas todoterreno como el VELAR 2.0 y el Challenger 2.0 AT.

¿Y las cloud wheels?

Cuando se habla de "cloud wheels" casi siempre se refiere a Cloudwheel, una marca externa que ONSRA no vende. Según el fabricante, modelos como las Rovers combinan un núcleo de espuma y uretano con una banda de rodadura de goma pegada. La rueda se aplana un poco bajo carga y recupera su forma, lo que amortigua las vibraciones, y no se puede ponchar. En la comparación cloud wheels vs llantas neumáticas quedan en medio: más cómodas que el PU normal y a prueba de ponchaduras, pero sin el volumen de aire ni la altura libre de una llanta neumática real de 150 a 200 mm en senderos difíciles.

Tamaño, ancho y dureza de las ruedas para skate eléctrico

Tres números describen una rueda maciza: diámetro, ancho (superficie de contacto) y dureza (durómetro).

Diámetro. Las ruedas más grandes pasan sobre grietas y piedritas en lugar de atorarse, y se sienten más suaves. También elevan la tabla y funcionan como una relación más larga: mismo motor, más velocidad máxima, menos fuerza. Las ruedas más pequeñas aceleran más fuerte, mantienen la tabla más baja y pesan menos.

Ancho. Una superficie de contacto más ancha da más agarre y estabilidad, sobre todo al frenar y al hacer carving. Nuestra rueda de goma de 115 mm mide 65 mm de ancho. La llanta de carreras TUOVT usa una banda de 55 mm justo para maximizar el agarre al frenar y en curvas.

Dureza. La dureza de una rueda se mide en la escala Shore A. Un número más bajo significa más blanda: más agarre y comodidad, un poco más de resistencia a la rodadura. Un número más alto significa más dura: rueda más rápido, vibra más y agarra menos. La mayoría de las ruedas de calle para skate eléctrico están más o menos entre 70A y 80A. Como referencia:

• Goma 115 mm: 70A (la más blanda, máxima comodidad)
• TARMAX 100 mm: 76A por dentro, 72A en el borde exterior

Entonces, ¿qué tamaño de rueda elegir? Para ciclovías lisas y carving en la ciudad, el PU de 90 a 100 mm es ligero y eficiente. Para asfalto urbano mixto con grietas, una rueda de calle grande y blanda de unos 110 a 115 mm es el punto ideal de comodidad. Para grava, tierra y calles realmente destrozadas, pasa a llantas neumáticas de 150 mm (6 in) o más.

Goma vs PU: lo que mostraron nuestras pruebas

Las ruedas de goma para skate eléctrico son nuestro tema de ruedas más visto, y no por casualidad. En nuestra prueba, grabada con una cámara de dos micrófonos para que realmente escuches la diferencia, las ruedas de goma 70A se mantuvieron silenciosas y suaves sobre un asfalto tan áspero que normalmente bajarías la velocidad de inmediato. El veredicto de Fabian: no son ruedas todoterreno, simplemente son las ruedas de calle más suaves que hemos probado.

Tres conclusiones de esa prueba siguen vigentes:

1. La comodidad cuesta autonomía. Medimos entre un 20 y un 30 % menos de autonomía que con ruedas de PU. El peso del rider influye mucho: un cliente de 120 kg (265 lb) reportó de 15 a 16 km (unas 10 millas) por carga. Por eso ofrecemos distintas opciones de ruedas en lugar de una sola para todos.
2. El tamaño importa para la comodidad. Un compuesto blando en una rueda pequeña de 100 mm no se sentiría igual. El diámetro grande es parte de la razón por la que estas ruedas ruedan tan suave.
3. Duran. Después de unos 70 km (43 millas), las ruedas del lado del motor casi no mostraban desgaste, un gran avance frente a las ruedas que teníamos un año antes.

Después montamos las ruedas de goma de 115 mm en un prototipo de VELAR y subimos una carretera de montaña en el Tesino (Suiza) sobre asfalto áspero y parchado, con los trucks ajustados para mayor agilidad, carves profundos y hasta donas. La poca altura se sentía genial; el único límite fue la altura libre en los baches grandes. Para ese setup, un riser pad de 5 a 6 mm habría sido ideal. Fue una prueba con un prototipo, no una configuración actual del VELAR 2.0 ni del VELAR 2.0 S: las tablas actuales usan llantas todoterreno de 200 mm. También hay un clip corto del radio de giro con ruedas de goma de 115 mm.

TARMAX: PU con un truco para autonomía y agarre

La TARMAX es una rueda de PU de 100 mm con doble dureza. La parte interior es 76A para eficiencia y el borde exterior 72A para agarre. Además, el lado exterior tiene 2 mm menos de diámetro que el interior. Cuando vas rápido en línea recta, ruedas sobre todo en la parte interior más dura, lo que ayuda a la autonomía. Cuando te inclinas en un carve, muerde el borde exterior más blando. Se mantiene suave en calles ásperas, aunque no tanto como la rueda de goma 70A, y se puede derrapar (slide) cuando le agarras la técnica. Probamos prototipos de TARMAX durante unos siete meses antes del lanzamiento. Es la rueda de serie del Challenger 2.0 Street.

En un prototipo de VELAR rebajado, las ruedas de 100 mm muestran el otro lado de las ruedas pequeñas: la tabla queda muy cerca del suelo y gira con fuerza, pero el deck queda tan cerca del piso que puede rozar en los carves profundos. De nuevo, fue una prueba con un prototipo y no una configuración actual del VELAR 2.0.

Cuándo elegir llantas neumáticas

Elige llantas neumáticas cuando tus recorridos incluyan grava, tierra, pasto, adoquines o calles muy destrozadas, o cuando la comodidad esté por encima de todo. Tamaños típicos:

• 150 mm: el tamaño todoterreno clásico. Ligero, accesible y un gran salto de comodidad frente a cualquier rueda maciza.
• 155 mm Gen 3 HOTA: hecha para rodar suave en la calle con confianza en terreno ligero. Se recomienda una cámara de 150 mm (máx. 45 PSI / 3 bar).
• 155 mm HOTA de nueva generación: paredes laterales de 7.5 mm y banda de rodadura de 8 mm. Puedes seguir rodando hasta casa aunque falle la cámara.
• 165 mm heavy duty: paredes gruesas para terreno difícil, máx. 50 PSI.
• 200 mm y 200 × 75 mm: máxima comodidad y altura libre. La KG USA 200 × 75 mm se monta en los bujes CNC de 57 mm del VELAR 2.0.
• TUOVT 160 × 55 mm: una llanta para carreras en calle, no para comodidad. Tiene estructura reforzada con nylon, trabaja entre 36 y 60 PSI y necesita una cámara de 150 mm.

La presión es tu perilla de ajuste. Las llantas más duras ruedan más rápido y llegan más lejos; las más blandas agarran mejor y son más cómodas. Nunca superes la presión máxima impresa en la pared lateral.

Cómo arreglar una ponchadura

Una ponchadura es el precio del aire. En las ruedas AT de ONSRA abres el buje quitando cinco tornillos, cambias la cámara, vuelves a armar e inflas. Mira todo el proceso abajo y revisa la presión antes de cada salida.

Cómo cambian las ruedas la autonomía y la velocidad

Las ruedas cambian tanto la energía necesaria como la relación de transmisión efectiva.

• Autonomía: ruedas más blandas y anchas significan más resistencia a la rodadura y menos autonomía. Nuestras ruedas de goma 70A cuestan entre un 20 y un 30 % frente al PU. Las llantas neumáticas cuestan todavía más, y la presión baja es lo que más cuesta.
• Velocidad máxima: una rueda más grande recorre más distancia por cada vuelta del motor. En nuestra tabla de llantas AT para la BLACK Carve 3, con las mismas poleas de 60T las llantas de 150 mm dan 44 km/h (27 mph) y las de 200 mm 59 km/h (37 mph). La ficha técnica de la BLACK Carve 4 indica 62 km/h (39 mph) con las ruedas de serie de 115 mm y 85 km/h (53 mph) con llantas de 165 mm.
• Aceleración y subidas: la otra cara. Con la misma relación, ruedas más grandes empujan menos. Compénsalo con la polea: una polea de motor más grande da más aceleración, una más pequeña más velocidad máxima.

Compatibilidad: núcleos, poleas, bujes y rodamientos

Antes de pedir ruedas nuevas, revisa cuatro cosas:

1. Núcleo y transmisión. Las ruedas de calle para transmisión por banda necesitan la polea de rueda correcta, normalmente Kegel o ABEC. Nuestras poleas vienen en 32, 40 y 45 dientes para Kegel y en 40 y 45 dientes para ABEC. Las ruedas de goma de 115 mm se montan en setups Kegel de las BLACK Carve 1 a 4, de todas las generaciones de Challenger, en direct drives con adaptadores Kegel y en gear drives de calle con adaptador Kegel (BLACK Carve 4 Street).
2. Bujes para llantas neumáticas. Los bujes AT de plástico aceptan nuestras llantas de 150 y 200 mm con poleas AT de 60 o 66 dientes.
3. Ejes y modelos VELAR actuales. Los VELAR 2.0 y VELAR 2.0 S actuales están pensados para llantas todoterreno de 200 mm. Contáctanos antes de montar otras ruedas.
4. Rodamientos. Los ejes de 8 o 10 mm necesitan rodamientos adecuados. Nuestros sets de ruedas de goma de 115 mm y TARMAX incluyen rodamientos, y nuestros sets de rodamientos cubren ambas medidas.

Las tablas con motor en el buje como el ZENO solo aceptan ruedas y sleeves hechos para ese motor. Las ruedas más grandes también cambian la relación de transmisión, así que quizá quieras otra polea.

Qué rueda para cada tabla ONSRA

Precios en USD de onsracalifornia.com.

En resumen

Las mejores ruedas para skate eléctrico son las que se adaptan a tus calles, no las más grandes ni las más blandas. Calles lisas y recorridos largos piden un PU eficiente como la TARMAX. El asfalto urbano áspero pide ruedas de goma grandes y blandas como nuestras 115 mm 70A. Grava, tierra y máxima comodidad piden llantas neumáticas. Elijas lo que elijas, combina bien la polea y el buje, y vigila el desgaste, la presión y los rodamientos. Las buenas ruedas también frenan mejor, como explicamos en Cómo frenar un skate eléctrico.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Cuáles son las mejores ruedas para skate eléctrico?

Depende de tus calles. Para pavimento liso y autonomía, una rueda de PU de 90 a 100 mm como la ONSRA TARMAX es eficiente y precisa. Para asfalto urbano áspero, las ruedas de goma grandes y blandas como nuestras 115 mm 70A son la opción de calle más suave. Para grava y tierra, las llantas neumáticas de 150 mm o más son la elección correcta.

¿Qué tamaño de rueda es mejor para un skate eléctrico?

Para calle, de 90 a 115 mm cubren la mayoría de las necesidades. Las ruedas más pequeñas aceleran más fuerte y mantienen la tabla baja; las más grandes pasan las grietas con más facilidad y se sienten más suaves. Para todoterreno, el estándar son llantas neumáticas de 150 a 200 mm.

¿Las ruedas de goma son mejores que las de PU?

Las ruedas de goma son más suaves, silenciosas y agarran más en asfalto áspero. En nuestra prueba, las ruedas de goma 70A dieron entre un 20 y un 30 % menos de autonomía que el PU, y la diferencia crece con riders más pesados. Las ruedas de PU llegan más lejos y se sienten más directas.

¿Qué significa la dureza (durómetro) de las ruedas de skate?

La dureza se mide en la escala Shore A. Un número bajo como 70A es más blando: más agarre y comodidad, un poco menos de autonomía. Un número más alto como 78A es más duro: rueda más rápido, pero vibra más.

Cloud wheels o llantas neumáticas: ¿qué es mejor?

Las ruedas tipo cloud (por ejemplo, Cloudwheel) no se ponchan y son más cómodas que el PU normal. Las llantas neumáticas absorben mucho más en grava y senderos y dan más altura libre, pero necesitan revisar la presión y se pueden ponchar.

¿Las ruedas más grandes hacen más rápido un skate eléctrico?

Sí, con la misma relación. Una rueda más grande recorre más distancia por vuelta del motor, así que la velocidad máxima sube y la aceleración baja. En la BLACK Carve 3 con poleas de 60T, las llantas de 150 mm dan 44 km/h (27 mph) y las de 200 mm 59 km/h (37 mph).

¿Puedo poner ruedas de calle en una tabla todoterreno?

Muchas veces sí, pero revisa la transmisión. Las tablas con banda necesitan la polea de rueda correcta (Kegel o ABEC). Los VELAR 2.0 y VELAR 2.0 S actuales están pensados para llantas todoterreno de 200 mm, así que consúltanos antes de montar ruedas de calle. Las tablas con motor en el buje solo aceptan ruedas hechas para su motor.

¿Cada cuánto hay que cambiar las ruedas de un skate eléctrico?

Cámbialas cuando estén visiblemente gastadas en forma de cono, tengan partes planas o pedazos desprendidos, se desgasten de forma dispareja, o cuando la banda de rodadura de una llanta neumática se haya acabado. Rota las ruedas macizas donde tu transmisión lo permita, para emparejar el desgaste, y revisa la presión y los rodamientos con regularidad.